今天我們?nèi)ツ吧牡胤铰眯校瑹o論是開車自駕，還是背包步行，都不用擔(dān)心迷路，因?yàn)楝F(xiàn)在的導(dǎo)航設(shè)備太發(fā)達(dá)了。就在十幾年前，還沒有這樣發(fā)達(dá)的導(dǎo)航設(shè)備，司機(jī)開車遠(yuǎn)行，只能靠隨身攜帶的道路交通圖。到了陌生的城市里，如果想找一個(gè)具體的地方，地圖又沒有詳細(xì)標(biāo)注，那你就得找向?qū)Я恕Ｄ菚r(shí)候，每個(gè)城市入城的公路旁，都會有許多“職業(yè)向?qū)А保殖忠粡埌准堈驹诼愤呎袛埳猓埳蠈懼爸嘎肥敝惖摹＿@種向?qū)б话愣际钱?dāng)?shù)厝耍瑢Ξ?dāng)?shù)氐牡缆方煌ǚ浅Ｊ煜ぁ?/p>

　　那在沒有導(dǎo)航且交通欠發(fā)達(dá)的古代，古人出行是如何認(rèn)路的呢?

　　古代的交通工具落后，但道路交通網(wǎng)還是比較普及的。秦朝統(tǒng)一天下后，為了加強(qiáng)對全國的控制，正式建成了連接全國的道路交通網(wǎng)，將以前各諸侯國的主干道路連接起來，并將道路的標(biāo)準(zhǔn)和車軌寬度統(tǒng)一，這就是“車同軌”制度。以后的歷朝歷代都沿襲了秦朝的做法——江山要想坐得住，先修全國高速路。

　　這種政府主持規(guī)劃并修建的道路，古代稱之為官道，也做傳遞官方信息的驛道使用。官道的主干線以都城為核心，向地方最高一級的行政單位和大都市輻射。干線下面又有若干分支，連接地方上所有的城鎮(zhèn)。以清朝為例，官道分為三個(gè)等級。第一等級是“官馬大路”，從都城北京向全國輻射，是通往各大省城的官道干線，這類道路相當(dāng)于今天的收費(fèi)高速公路。第二等級是“大路”，主要從省城通往該省下轄的各重要城市，類似今天的國道。第三等級是“小路”，從大路或各重要城市通往下屬城鎮(zhèn)，相當(dāng)于今天的省道。所以，沿著官路走，基本能到達(dá)全國各個(gè)城鎮(zhèn)。

　　那古人怎么能知道官路的分布和走向呢?靠的也是交通地圖，古時(shí)候叫作“路程書”。特別是宋朝以后，由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量商人要在全國走南闖北，需要有具體的道路指導(dǎo)，各類水陸路程書和地圖就應(yīng)運(yùn)而生。路程書記載主要道路的分布和走向，為人們的出行提供了極大的方便。明朝時(shí)最著名的路程書是《一統(tǒng)路程圖記》，它既是一部路程書，也是一部行商指南。另外，官員進(jìn)京述職，也需要路程書和地圖指導(dǎo)趕路。據(jù)《古杭雜記》記載，宋朝時(shí)“驛路有白塔橋，印賣《朝京里程圖》，士大夫往臨安，必買以批閱”。

　　使用路程書和地圖的時(shí)候，要如何識別路線方向正確，不走偏呢?古代的主路兩旁都栽有樹木，可以以此辨別道路的走向。《國語·周語》載：“列樹以表道。”路旁栽樹的目的，一是能夠方便過往路人庇蔭納涼，二是表明路的走向。所以，只要沿著規(guī)則排列的樹木走，基本不會跑偏。

　　那如何判斷走了多遠(yuǎn)呢?古代的主要官道上，官府會沿途每隔一段距離就建一座驛站。唐朝時(shí)，全國“凡三十里一驛”;宋元兩朝，六十里一驛;明朝時(shí)，六十里或八十里一驛。驛站的功能類似于今天的高速公路服務(wù)區(qū)，里面可以吃飯、住宿、換馬等，但只為官府服務(wù)。盡管一般民眾不能享受驛站服務(wù)，但可以根據(jù)驛站判斷行路的距離和此刻所處的位置。今天我們在高速路上行車時(shí)，就可以通過里程牌來判斷目的地的距離。而古代也有類似的“里程碑”。至少從東漢開始，官道上就已經(jīng)設(shè)置了用于判斷距離的“堠”。堠是一座小土堆，每五里設(shè)置一座，當(dāng)作判斷距離的標(biāo)記，是為古代的“里程碑”。

　　在岔路口如何判斷走哪條路呢?古代也有類似路標(biāo)的指示牌。在湖南邵陽地區(qū)，至今還有古代遺留下來的道路指示牌，叫作“擋箭碑”。“擋箭碑”立于道路交叉口，碑上有字，會標(biāo)明左走某處、右走某處、前面是哪方、后面是何地。如果沒有路標(biāo)，最笨的辦法就是到路口找人問路，一般重要道路的交叉口都是交通要道，即便沒有驛站，也會有人煙。還需要說明的是，古人出行不太愛走陸路，如果有水路能走，一定不會選擇陸路。特別是隋朝開通大運(yùn)河后，南北行走的商人，大多會選擇到運(yùn)河沿線的碼頭乘船趕路。如果是走運(yùn)河，基本上就不會走丟，畢竟沒有跑偏的機(jī)會。